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车主一：
直喷发动机的机油损耗较高，容易烧机油，即使是技术先进的自吸直喷佼佼者马自达和现代汽车，也不例外。相比之下，电喷发动机的表现稍好一些，但在长时间使用后，同样难以避免机油的损耗。这就像一位疲惫的旅者，长途跋涉后，身体也需要休息和恢复。因此，对于发动机而言，无论是直喷还是电喷，都需要适当的保养和维护，以确保其正常运行和使用寿命。
车主二：
从技术角度来看，没有一个发动机能够完全不消耗机油。因为只要是内燃机，燃烧过程就不可避免地需要机油的润滑。了解发动机构造的人都知道，活塞环的设计并非完美，无法做到与缸体内壁的完全贴合密封。这意味着会有微量的机油透过活塞环与缸壁的间隙进入燃烧室，这是正常的润滑过程。然而，随着机器的老化或者设计上的缺陷，机油的消耗量可能会增加，这就形成了所谓的“烧机油”现象。因此，烧机油并不一定就是发动机出了问题，而是润滑过程中的一种正常现象。
车主三：
但是也说明这车活塞环缸套油封都没问题，很稳定，而且发动机排气管干干净净没油腻，有时少许黑灰。验车时看到排放成分列表，检测的说许多有害成分值是上限的百分之三十，国三的车实际排放直逼国五。大众的车，技术老旧保守的倒是没问题，遇到后来五气门，涡轮增压的，问题就多了。五气门的帕萨特以前也开过，后来据说是故障太多，后来淘汰了。
车主四：
气缸的磨损如同燃烧，通常在行驶10万公里后逐渐显现。自然吸气发动机的磨损速度相较于涡轮发动机来说更为缓慢。涡轮发动机若能平稳驾驶以避免频繁的涡轮启动，其使用寿命也能得以延长。
车主五：
烧机油的问题，有些人错误地认为只会在涡轮车上出现，而自吸车则不会。这种观点其实是不准确的。事实上，无论是自吸车还是涡轮车，都有可能出现烧机油的情况。这主要取决于发动机的具体设计和型号，而非仅仅是发动机类型。
有些人可能会以某些日系车的低张力活塞环为例，认为自吸车更容易烧机油。然而，实际上并非所有自吸车都会烧机油，而烧机油的也不仅仅限于涡轮车。这其中涉及到各种因素，包括活塞环的设计、发动机的保养状况、油泥积碳的形成等等。
因此，我们不能简单地将烧机油的问题归咎于某一类型的发动机。事实上，现代汽车的发动机技术已经非常成熟，只要保养得当，大多数车辆都不会出现严重烧机油的问题。而对于那些出现问题的车辆，正确的解决方案应该是针对具体问题进行分析和维修，而不是盲目地更换发动机类型。
车主六：
经过增压发动机的进气压力作用，气缸壁上的汽油和机油会被强力吹入曲轴箱内。正如你所见，机油的增多以及那股浓烈的汽油味，往往就是这一过程所导致的。此外，为了确保增压器的正常运转，机油的消耗量也会相应增加。
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